Menu
Informace
Kontakt: webmaster@hekttor.biz
Partnerské stránky
|
Navigační cesta
Počet zobrazených článků: 11 (z celkem 11 nalezených)
Železniční jeřáby - atlas
( Jiří Šimsa, Skutečná železnice, 30.06.2010)
![](http://www.hekttor.biz/images/galerie/347/small/TN_EDK300W01a.jpg) Železniční jeřáby, se kterými se setkáváme na našich kolejích, jsou v drtivé většině produkty dříve východoněmeckého závodu S.M. Kirowa Lipsko, součásti kombinátu Takraf. Byly dodávány do všech členských zemí bývalé RVHP, zvláště do SSSR, Polska, Československa, Maďarska a některých států mimo RVHP.
Trajektová železniční přeprava v Evropě - krátké doplnění
( Vladimír Klusáček, Skutečná železnice, 30.04.2010)
![](http://www.hekttor.biz/images/galerie/422/small/020.jpg) Námořní trajektová přeprava přes moře je levnější než překládání zboží ze železničních vozů na loď. Překládáním se zboží může poškodit a dokonce i ztratit. Dále zboží, která podléhá rychlé zkáze je lepší převést trajektovou dopravou (např. chladírenské vozy, vozy na ovoce).
Šebetovské nádraží
( Viktor Pohořelý, Skutečná železnice, 09.12.2009)
![](http://www.hekttor.biz/images/galerie/400/small/sebetov82.jpg) V květnu léta páně 1908 byl zahájen provoz lokální trati mezi Velkými Opatovicemi a Skalicí nad Svitavou, pokračováním tehdejší trati z České Třebové do Skalice, známé v dnešních jizdních řádech jako trať 262. Na této jednokolejné, neelektrifikované trati leží také zastávka Šebetov, jejíž fotografie můžete vidět v tomto krátkém příspěvku.
Modely výtopen parních lokomotiv - díl II.
( hank, Skutečná železnice, 02.07.2009)
![](http://www.hekttor.biz/images/galerie/346/small/20090508202102-41325-full.jpg) V další části článku se budu věnovat mechanizovaným zauhlovacím zařízením. Tam, kde byla denní spotřeba v desítkách tun uhlí, byla snaha manipulaci s uhlím už v dobách Rakouska-Uherska mechanizovat. Základem mechanizace zbrojení uhlím ve výtopnách rakouské části monarchie a později i u ČSD se staly manipulační drážky o rozchodu 600 mm. Uhlí se ručně nakládalo do normalizovaných vozíků s obsahem 500 kg, ty se po úzkých kolejích přesunovaly k výtahu, který vozíky zvedal a vyklápěl do tendru.
Modely výtopen parních lokomotiv - díl I.
( hank, Skutečná železnice, 01.07.2009)
![](http://www.hekttor.biz/images/galerie/346/small/20090503135530-40913-full.jpg) Nedávno jsem videl dioráma modeláře, který k předválečným polským parním lokomotivám německého původu dostavěl remízu, vodní jeřáb a zauhlování podle své vlastní fantazie značně ovlivněné zřejmě průmyslovými modely podobných zařízení od německých výrobců. Dovolil jsem si v té souvislosti vyslovit a hájit názor, že modely konkrétních technických zařízení jako třeba vodních jeřábů nebo zauhlovacích zařízení nelze modelovat stylem "mně se to tak líbí".
Vozy Bi a Be zvané dřeváky
( Jiří Šimsa, Skutečná železnice, 25.05.2009)
![](http://www.hekttor.biz/images/galerie/small/433_053_433.jpg) Opravdu velký kus naší železniční historie provázejí osobní vozy Ci s otevřenou plošinkou a středovou chodbičkou a Ce se zavřenými představky a boční chodbičkou, později Bi a Be, které i přes to, že vycházejí z rakouského vzoru, můžeme považovat za první úspěšnou samostatnou konstrukci osobního vozu pro ČSD.
Kolejová zařízení pro boj se sněhem
( Jiří Šimsa, Skutečná železnice, 14.05.2009)
![](http://www.hekttor.biz/images/galerie/325/small/LPO411_akce.jpg) Nejstarší jsou samozřejmě sněhové pluhy. Zpočátku šlo o radlice montované na čelníky lokomotiv. Pro vyšší sněhovou vrstvu byly pak zkonstruovány sněžné pluhy jako samostatná vozidla. Byly to přestavěné tendry parních lokomotiv s poměrně složitě tvarovanými radlicemi.
Vytápěcí vozy
( Ivo Mahel, Skutečná železnice, 27.04.2009)
![](http://www.hekttor.biz/images/galerie/303/small/Vytapeci_630_Plzen_27_07_1970_foto_20Jiri_Svoboda_.jpg) Od roku 1968, po sovětské okupaci vozily lokomotivy T 679.1, neboli "Sergeje", mezinárodní rychlíky z Prahy na západ namísto parních lokomotiv až do roku 1971. Neměly možnost vytápění vlakových souprav a tak jezdily v zimě s vytápěcím vozem, který stylově vyčníval mezi klasickými čtyřnápravovými rychlíkovými vozy.
Zařízení pro svařování kolejnic PRSM 3
( Jiří Šimsa, Skutečná železnice, 06.04.2009)
![](http://www.hekttor.biz/images/galerie/310/small/UK_25_09.jpg) Stroj byl dodáván z bývalého SSSR, výrobcem byl známý sovětský podnik Kaluga. Člověk znalý ruštiny si na těchto strojích dobře počte. Jeho jediným posláním bylo poloautomatické svařování kolejnic. Typické efekty doprovázející svařování společně s typovým označením mu vynesly přezdívku "Prskavka". Pokud se vám podaří ještě přistihnout některou z Prskavek při práci, neváhejte, foťte a vaše obrázky pak velmi rádi uveřejníme !
Mechanismy pro pokládání kolejí
( Jiří Šimsa, Skutečná železnice, 30.03.2009)
- Ukládací jeřáb UK 25Výrobcem byl závod Kaluga v bývalém SSSR. Vyrábělo se několik typů, společná je schopnost pokládat kolejové pásy o délce 25 m. Dodnes můžeme tento stroj vidět na stavbách železnic. Fotografie zachycují variantu UK 25/9 při práci za Suchdolem nad Odrou směrem na Ostravu koncem jara 2002. Veškerý pohon pojezdu a hydrauliky zabezpečují dva spalovací motory DG 2 o výkonu 150 koní a dva generátory PN 750 M. Stroj pojíždí po kolejích, které sám pokládá, díky čtyřem pojezdovým elektromotorům rychlostí 10 km/h a přitom za sebou táhne soupravu plošinových vozů s válečkovou dráhou loženou zásobou kolejových polí.
Vozy zvláštního určení
( Jiří Šimsa, Skutečná železnice, 16.03.2009)
![](http://www.hekttor.biz/images/galerie/306/small/Pracovni_vozy_01.jpg) V této rubrice si dovolujeme vám představit některé zajímavé přestavby železničních vozů na takzvané pracovní vozy. Jedná se o osobní, ale taky motorové a nákladní vozy vyřazené z dopravy, které jsou upraveny pro zvláštní účely. Pak jsou zařazovány zpravidla do stavebních vlaků jako vozy obytné a nářaďové.
|
|