Jedná se leptanou stavebničku Motorového univerzálního vozíku – MUV 69, který je
na skutečné železnici převážně využíván traťovým okrskem při dopravě pracovníků a
materiálů na místa oprav kolejového tělesa. Přitom jsou k tomuto vozíku montovány
různé další nástavby pro údržbu tratí.
Stavebnička je vyleptána do mosazného plechu tl. 0.3 mm, všechny díly mají ostré perfektní hrany, místa ohybů jsou proleptána, takže se budou snadno ohýbat, ostatně jak je již tradicí fy Hekttor.
Já jsem začal stavbu vyjmutím dílů kabiny z leptíku, ohnul jsem pomocí plochých kleštiček přední část kabiny, následně jsem přiložil zadní díl a ve spodní části pod okny proletoval zevnitř i zvenku.
Dalším krokem bylo osazení pláště kabiny střechou, a postupně oběma dílci. Přitom jsem ji proletoval jen ve středních částech, aby se nezalily otvory pro umístění reflektorů. Následně jsem střechu doplnil již zmíněnými reflektory, a to vždy menší na kraj a větší směrem do středu střechy. Tyto reflektory jsem proletoval z vnější i vnitřní strany. Dále jsem osadil boční dveře, u nich je výhodou, že se samostatně doplňují, lze tak např. postavit variantu s odsunutými dveřmi ( a případně nastupujícími dělníky traťovky - prostě modelářské fantazii se meze nekladou, samozřejmě v případě, že se do kabiny neumístí pojezd ). Dalším krokem bylo naohýbání krytu sání motoru – dí l je poměrně drobný na umístění do ohýbačky a při ohýbání se mi podařilo trochu poškodit mřížku, mimochodem velmi zdařilou. Ale nakonec se mi sání podařilo vytvarovat a z vnitřní strany přiletovat na přední část kabiny. Potom již stačilo z vnějšku cínem dotmelit.
Teď již stačí doplnit kabinu madly a dveře klikami. Vše letuji z vnitřní strany ( po dřívějších nezdarech při stříkání jednoho modelu, na němž jsem měl drobné díly přilepeny gelovým vteřinovým lepidlem, jsem od této metody raději upustil, protože při odstraňování barvy vždy došlo k odpadnutí těchto přilepených dílků ).
Dále jsem si naohýbal vnější rám podvozku, tento v rozích z vnitřní strany zaletoval, dále na něj opět zevnitř přiletoval boční kotvičky a do čel spřahovaní závěsy. Při montáži jsem tyto závěsy zkusil vsadit zevnitř, ale byly krátké, takže po provléknutí otvory v čele, byly otvory v závěsu částečně kryty čelem. Následovalo osazení kabiny a zevnitř přiletovat na rám.
Posledním krokem je sestava pojezdového podvozku. Opět stačí naohýbat a v místech ohybů proletovat. Jako dvojkolí lze použít kolečka z dvojkolí rozchodu N, a to o průměru 5,6 mm ale s drobnou úpravou. Tato úprava spočívá ve stažení koleček z hřídelek a přelisování na předem shodně připravené hřídelky z dvojkolí naší velikosti. Výsledek je ostatně patrný z fotografií.
K doplnění mohu pouze říci, že jednotlivé díly po vyříznutí z mosazné planžety stavebnice lehce očistím smirkovým papírem, po sesazení s protikusem vždy lehce zakápnu letovaný spoj kalafunovým lakem a pájím. Veškerá pájení provádím na podložce z tvrdého dřeva, v případě nutnosti používám pinzetu k zajištění dílců. Po skompletování jsem celý model vložil do sklenice s nitroředidlem, aby se odmastil. K nástřiku jsem použil šedou základní barvu ve spreji. Pak po dokonalém proschnutí následovalo zakrytí spodní části a nástřik krémového odstínu vrchní části kabiny, dále pak stříbrnou na střechu, červenou na rám a spodek skříně a nakonec černou na ložnou plochu a spodek rámu. Některou z dalších stavebnic bych chtěl i zmotorizovat, bude hlavně záležet na motorku, jaký se podaří sehnat. na doplnění je tu fotka muvky s vyrobeným interiérem.
Vzhledem k tomu, že se jedná o poměrně jednoduchou stavebničku, lze ji jednoznačně doporučit i modelářům začínajícím s lepty, případně i těm, kteří dosud váhali.
Jirka Havránek
Na závěr
kompletní fotodokumentace ze stavby .
