Trajektová železniční přeprava v Evropě - krátké doplnění

Námořní trajektová přeprava přes moře je levnější než překládání zboží ze železničních vozů na loď. Překládáním se zboží může poškodit a dokonce i ztratit. Dále zboží, která podléhá rychlé zkáze je lepší převést trajektovou dopravou (např. chladírenské vozy, vozy na ovoce).

Rozhoduje vlastně rychlost přepravy zboží. Terminál Zeebrugge je provozován belgicko-anglickou společností Ferry Boots (FRC), která má své sídlo v Bruselu 21 rue le Louvain. Správcem trajektové přepravy jsou anglické a belgické železnice. Železniční vozy musejí odpovídat anglickým předpisům.

Jen belgické železnice vlastní v roce 1961 celkem 719 kusů železničních vozů a to v počtu 106 vozů plošinových, 45 vozů nákladních (asi vysokostěnné vozy) a 59 kusů chladírenských vozů. Pro přepravu těžkých nákladů mají anglické železnice několik plošinových vozů až do přepravy 125 tun

Belgické železnice ....................	59 vozů
Italské železnice.....................	1 400 vozů
Řecké železnice.....................	25 vozů
Společnosti - Interfrigo...............	349 vozů
- Transthermos .......	21 vozů
- Stef........................	380 vozů
- Transfesa ..............	železnice162 vozů (španělské, přechod na rozchod 1.676 m)

Belgický dvounápravový chladící trajektový vůz 521830 pro společnost Interfrigo a vnitřek vozu.
Italské Interfrigo, dvounápravový chladicí vůz řady 03 83 808 9 899-9.	Belgický dvounápravový zavřený vůz 1052522, který má široké dveře 3,6 m. Číselný interval 1052500 až 699. Délka vozu je 11.27 m a výška stěny 2.07 m.
Belgický dvounápravový vysokostěnný nákladní vůz, který má úpravu pro zakrytí nákladového prostoru. Číselný interval 1050000 až 099. Délka vozu 7.55 m a výška stěny 1.56 m	Belgický dvounápravový nízkostěnný nákladní vůz o délce 11.38 m v číselném intervalu 1056200 až 499.
Španělská trajektová společnost Transfesa a její dvounápravový zavřený nákladní vůz řady 24 71 214 8 452-8 a detail jejího loga.
Anglický dvounápravový nákladní vůz 21 70 609 4 046-7, který byl postaven v roce 1959 v dílnách Darlington. Počátky dílen sahají až do roku 1825.
Transfesa vlastnila i tento typ Hbfis trajektového vozu 24 71 239 6 006-1.	Německé dráhy mají také vozy na trajektovou přepravu,  jako tento dvounápravový klanicový vůz 21 80 414 2 019-9, který je používán na přepravu hutních výrobků.
Na přepravu hutních výrobků používají  francouzské dráhy tento čtyřnápravový speciální nákladní vůz 33 87 491 5 005-2.	Dále francouzská železnice má dvounápravový čtyř komorový výsypný vůz řady Tds 21 87 053 7 000-3.
Belgická železnice má na přepravu sypkých hmot čtyřnápravový výsypný vůz 33 88 928 2 000-6 pro společnost CITA.

Rakouské dráhy vlastní trvale spojené dva dvounápravové zavřené vozy 43 81 269 0 100-0 A (původně vůz měl číslo 21 81 214 1 000-3, který měl jen sací potrubí) a vůz 43 81 269 0 100-0 B (původně vůz měl číslo 21 981 214 1 008-4 , který měl sací brzdu). Dráha měla 6 vozů typu Hcfs, které postupně prošly rekonstrukcí v letech 1956 až 1960 v dílnách v Linci. Vozy vlastnila leasingová společnost Robert Metzger & Co Waggonleihanstalt z Vídeně a vozy provozovala společnost Delacher Transport & Co AG, Kapfweg 20, 6801 Faldkirchen-Tosters. Původní majitel jednotlivých vozů jsou německé dráhy.

Další zajímavostí v trajektové dopravě jsou vojenské vozy.


Ministerstvo armády mělo na přepravu nákladu čtyřnápravový plošinový vůz WD 5672 od výrobce Leeds Forge Co (továrna byla založena v roce 1838 Bradfordu), který byl navržen pro nosnost 45 až 47 tun. Podvozky jsou odnímatelné. Do provozu je vůz dán v roce 1917. Číselný interval je WD 5663 až 5771. Původně jsou vozy pro Jižní Afriku.
 

Pro přepravu pohonných hmot je potřeba i trajektová doprava kotlových vozů.


Na zakázku B3850 byl postaven Metropolitní továrně & Finance Co Ltd se sídlem Birminghamu, která má asi hlavní továrnu v Manchestru, tento dvounápravový kotlový vůz. Dále je přiložen plánek vozu a náčrtek na popis vozu.


Francouzské ministerstvo armády si nechalo v Anglií postavit kotlové vozy na přepravu benzínu v roce 1918. Rozvor vozu je 3540 mm. Byl vystaven úvěr na výrobu 200 vozů. V říjnu bylo posláno do Francie 140 kotlových vozů a zbytek byl poslán do Itálie. V listopadu 1917 bylo dodáno dalších 34 kotlových vozů. Dále je záznam, že další vozy budou dodání během 5 dnů. Na fotce je ale francouzský soukromý vůz 323.251 pro chemickou společnost Drouard Freres.

---

První švýcarský trajekt byl provozován na Bodamském jezeře v roce 1869. Kolesový trajekt měl dva parní stroje o výkonu 100 hp, které dodala firma Escher, Wyee & Co. Loď byla dlouhá 70.50 m o šířce 12 m . První železniční trajektový styk byl mezi Romanshornem a Friedrichshafenem, a později mezi Romanshornem a Lindau. Na obrázku je trajekt v roce 1872.


Na Bodamském jezeře se plavila trajektová loď od roku 1874, kterou provozovala bavorská železniční dráha pod názvem „Trajektschiff“ na trase Lindau – Romanshorn. Trajekt byl dlouhý 73.15 m, šířka 18.0 m, hloubka ponoru 1.68 m, měl dva parní stroje o výkonu 290 hp, celková hmotnost je 450 tun a trajekt byl vyřazen v roce 1923. Na fotografii je trajekt v roce 1908 a po kterém pak následuje plánek trajektu.

Švýcarský dvounápravový kotlový vůz 23 85 739 0 500 – 3, vyrobený v roce 1955 pro chemickou společnost ETRA SA Zurich, foto Josef Meyer.	Švýcarský dvounápravový kotlový vůz 23 85 739 0 512 - 8, vyrobený v roce 1956 pro chemickou společnost ETRA SA Zurich, foto Josef Meyer.

---

V roce 1859-60 Dánská vláda navrhla zbudovat železniční trajektovou dopravu mezi Fredericií a Stribí v délce 3 km. Návrh byl zamítnut. Ale až v roce 1870 byl přijat zákon na trajektovou dopravu. První přeprava byla 19. března 1872 kolesovým trajektem „Lillebaelt“.



V roce 1877 byl postaven další kolesový trajekt „Fredericia“ (zrušen v roce 1883) a v roce 1883 kolesový trajekt „Hjalmar“ (zrušen v roce 1920 a pak opraven a provozován v letech 1933-35). Nejstarší dánský kolesový trajekt byl postaven v Malmö v roce 1882 – 83 pod jménem „Ingeborg“ a byl sešrotován v roce 1923 v Německu. Tento trajekt přepravoval ve středu 29. července 1908 Dánskou královskou rodinu ve zvláštním vlaku číslo 4027 na železniční trati Korsor – Nyborg.



Provoz na trajektové přepravě roste a v roce 1891 byl v provozu další trajekt „Lease“ (v provozu v letech 1891-1920 a 1933-35). Tento trajekt byl v roce 1899 stěhován na trajektu „Dagmar“ v provozu v letech 1899-1935.



Takto vypadal trajekt „Korunní princezna Louise“ (někde se uvádí spuštěna na vodu v roce 1892) a „Korunní princ Frederik“ , který byl spuštěn na vodu v roce 1898. Postupně se přístaviště pro trajektovou přepravu rozšiřuje na tři samostatné trajektové přístavy.

Dánské trajektové parníky podle pohonu:

• SF Dan 1921-35
• SF Funen 1920-35 (byl následně přejmenoval Svea)
• HF princezna Louise 1902-22 a 1935
• HF Hjalmar 1883-1920 a 1933-35
• HF Ingeborg 1883-1901
• SF Marie 1890-1905 a 1935 (Icebreaker)
• HF malý pás 1872-1884
• HF Fredericia 1877-1883
• SF Waldemar 1886-1890 a 1905-1920 (Icebreaker)
• HF korunní princ Frederik 1922-33
• HF Strib 1901-1935
• HF Dagmar 1899-1935

HF – kolesový trajekt
SF – lodní šroub

---

Za Rakouska Uherska byla provozována trajektová přeprava železničních vozů v přístavu Gombás na Dunaji a zde je fotka z roku 1904.


Na dalším snímku je trajekt Seilräder, která je taky na Dunaji. Provoz je pomocí tažných lan.

---

Vážený čtenáři je to jen velmi krátká historie některých trajektových přeprav v Evropě. Mnohá trajektová spojení se sem nedostala a dále jsem zde nepsal o dalších prámových projektech, které se provozovaly na jezerech a řekách po celé Evropě. Toto téma je dost obsáhlé a historicky je dosti zajímavé. Dále je problém ve zdroji a jeho zpracování. Mnohdy se uvádí rozdílné letopočty a dále v názvech lodí, které se píšou v různých jazycích jinak.
Na závěr ještě pár zajímavých fotek.
 

Holandské muzeum lodní dopravy.	Trajekt „Putbus“ v roce 1900.

Tento článek je jen k doplnění do první části o trajektové dopravě.

Vladimír Klusáček.

Zdroj:
www.tassingnon.de
www.railalbum.co.uk
www.railcenter.co.uk
www.jernbanen.dk
www.roennebech.dk
www.klauskramer.de 
www.cisarik.com
www.u-boot-net.de
www.schiffahrtsmuseum.ch
www.zeno.org
www.nzetc.org