Železniční drážní jeřáb ČKD AD 080

Před necelým rokem jsem sem na web dával článek o stavbě železničního drážního jeřábu. Zde je pak volné pokračování dalšího drážního jeřábu, který je postaven na stejném podvozku čtyřnápravového plošinového vozu 416.31.

Jeřáb ČKD AD 080 s dvoudílným teleskopickým výložníkem a popřípadě stavebním nástavcem je určený pro menší stavební a montážní práce a to i v náročném terénu. Na konci ramene může být přidělaná montážní plošinka. Při prohlížení fotek jsem usoudil, že každý jeřáb, na plošinovém voze je postaven jinak. Proto jsem se přesně nedržel velké předlohy. Některé detaily jsem vynechal a některé jsem upravil.

Na začátku se musím zmínit o starších popradských hydraulických jeřábech. Některé jeřáby dostávají montážní plošinku, která je na konci ramene. Na stránce www.modelostavby.estranky.cz jsem našel dvě překrásné fotky.



Další fotku jsem pořídil ve stanici Děčín. Jeřábový vůz má také montážní plošinu a číslo vozu je 80 54 1900 024-7, SDC Ústí nad Labem, OTV Děčín.



V Československu byly autojeřáby vyráběny v menším množství od roku 1945 v ČKD Praha a v roce 1954 byla výroba přenesena do ČKD Slaný. Jedná se o autojeřáby s teleskopicky vysouvatelným ramenem (výložníkem). Základní části jsou - podvozek s vysouvacími opěrami, otočný vršek s kabinou jeřábníka, vícedílný teleskopický výložník (může být s nástavci), kladnice s hákem a navíjejícím lanovým bubnem. Veškeré manipulační pohyby a jednotlivé funkce jsou zajišťovány pomocí hydraulických systémů. Základními parametry jeřábu jsou : maximální hmotnost břemene (v tunách) a maximální délka vysunutí výložníku (+ nástavec).



Terénní nákladní automobil Praga V3S (Vojenský třítunový speciál, lidově zvaný vétřieska, vejtřaska, VSka nebo Vejda) se začala vyrábět v roce 1953 a byl určen zejména pro armádu. Silniční verze Praga S5T (S - silniční, 5T - užitečná hmotnost 5 tun) vznikla o tři roky později. Automobil se vyráběl až do 80. let 20. století.

Svou konstrukcí patřila Praga V3S k nejlepším terénním nákladním vozidlům své doby. Díky originální konstrukci nápravových převodovek (nápravy jsou umístěny vysoko nad osou otáčení kol) má velkou světlost podvozku i při relativně malém průměru kol. Tato jedinečná konstrukce na jedné straně zajišťuje dobrou průchodnost terénem, ale na druhou stranu omezuje maximální rychlost na 60 km/h.

Dnes sídlí ve Slaném společnost Demag Cranes & Components, spol. s r.o. a je stoprocentní dceřinou společností německé společnosti Demag Cranes & Components GmbH (bývalý Mannesmann Dematic), která je tradičním výrobcem a dodavatelem zdvihací a manipulační techniky.

Teď se prosím vrátíme zpátky na železnici. Nejprve si prohlédneme pár fotek.




Lokomotiva 703.549-6 je zachycena na pracovním vlaku v žst. Ústí nad Orlicí, kde se ve službách Elektrizace železnic Praha účastnila výstavby trakčního vedení na stavbách I. koridoru (foto Petr Nohel 16.3.2003). Zdroj: www.spz.logout.cz.



Lokotraktor 703.549-6 (ex Jihomoravské cukrovary Všetuly) v pronájmu Elektrizaci železnic Praha v době, kdy byl nasazen na koridoru při rekonstrukci trakčního vedení ve Starém Kolíně. Snímek zachycuje lokomotivu se svou soupravou v žst. Přelouč, která t. č. sloužila k deponování vlaků EŽ Praha (foto Michal Kozuk 28.3.2002). Zdroj: www.spz.logout.cz.




Nejprve jsem postavil základní rám do kterého jsem vlepil držáky podvozku, doplnil jsem rám spodním lemem, nárazníky, lepty, rámem pro motor a závažím. Do podvozků je vlepeno spřáhlo.



Na internetu jsem pak hledal vlastní jeřáb, abych věděl jeho přesné uspořádání jednotlivých součástek. Fotek je mnoho, zde je pár fotek, které uvádí na internetu www.kruzep.cz.



Základní parametry autojeřábu AD 080

Délka (mm)	7050
Šířka (mm)	2400
Výška (mm)	3300
Šířka s vys. opěrami (mm)	3600
Celková hmotnost (kg)	10 400
Zatížení náprav (kg)	Přední: 2400 / Zadní: 2 x 4000
Nosnost (kg)	8 000
Pojezd s břemenem (kg)	2 800
Délka základního výložníku (mm)	Zasunutý: 6 500 / Vysunutý: 10 800
Délka výložníku s nástavci (mm)	13 800
Hydraulická soustava	1 obvod na podvozku, 2 obvody na otočném vršku
Bezpečnostni zařízení	SLI 05 D
Ovládání	mechanické, čtyřpákové ovládání rozvaděčů s posilováním
Typ podvozku	PV3S M6, alternativně PV3S M8
Výkon motoru	85 kW při 2600 ot min.-1
Max. dopravní rychlost (km/hod.)	80
Tažné zařízení	ano - dovolená hmotnost přívěsu 8 000 kg

Další fotky železničních jeřábů jsem našel na internetu a po uveřejnění prvního článku o stavbě železničního jeřábu, mně poslalo pár přátel další překrásné fotky.



Pěkné fotky jsem našel na internetu od pana Migoše. Na první fotce je automobilový jeřáb V3S naložený na nízkostěnném plošinovém voze, který je právě ještě doplněn montážní plošinou. Na další fotce je jeřáb na podvozku 84 54 471 9006-5 a další jeřáb č. 12 je na podvozku 84 54 471 9012-3. Každý vůz má jinak provedeno zábradlí a madla u stupaček a druhý vůz má ještě na čele bednu.



Další fotky mně poslal pan Petr Hošek a zde je další provedení jeřábu, který má jinou jeřábovou kabinu. Podvozek má číslo 80 54 1900 004-9. Na voze není bedna a na čelech jsou konzoly pro přejezd. V modelu konzoly vyrábí v leptu pan Radomír Malina (www.malina.byl.cz ). Podle mě je železniční jeřáb postaven na voze řady Smmps/Pao. Na stavbu jeřábu se dá použít plošinový vůz od Bramose.







Zvýšená podlaha je betonová, lem kolem betonu jsem zjednodušil (nejsou zde praporky pro vyztužení), v bočnici je doplněno brzdové kolo, dále jsou vlepeny brzdové páky, tažné kotvičky, schůdky, vedle rámu motoru je držák ramene a držák háku. Vše je natřeno a hned patinováno. Na kolejišti je pak pro jistotu provedena jízdní zkouška.



Resinovou stavebnici jeřábu ČKD AD 080 jsem koupil na pražské burze od f. www.jmpkmodell.com. Model jsem sestavil, přidal jsem vlastní píst a upravil jsem závaží. Model dostal ještě hydraulické hadice. Na ramenu jsou pak přidány lanové plechové mantinely. Pak jsem sestavené rameno jeřábu a položil na plošinový vůz. Podle výšky ramene jsem určil výšku bedny motoru a délku vysunutého ramene.



Dále je sestavena motorová bedna, je prodlouženo zábradlí a rameno je prodlouženo. Rameno je doplněno montážní plošinou. Vše je pak nabarveno. Jeřábová kabina je sestavena, nabarvena, zasklena, doplněna hasicím přístrojem a přilepena k jeřábu. Nakonec je nataženo lano. Na čele jsou pak přilepeny stupačky. V krabičce jsem pak našel několik nepoužitých obtisků.



Další obtisky jsem si udělal na inkoustové tiskárně. Po jejich přenesení na model a jejich přelakováním je ještě upraven vlastní jeřáb lehkou patinou. Na závěr jsem model ještě doplnil madly u stupaček. Model je celkem jednoduchý na sestavování. Je stále na modelu co vylepšovat a co dotáhnout do konce. Mým záměrem, ale nebylo postavit dokonalí model, ale jen ukázat, že při troše trpělivosti jde postavit celkem slušný model, který právě bude ozdobou každého kolejiště bez velkých nákladů na stavbu. Nakonec ještě pár fotek hotového modelu.



Při stavbě Vám přeji mnoho zábavy a krásných modelářských zážitků.

Vladimír Klusáček.