Je to všestranný pracovní prostředek na přepravu různého železničního materiálu, osob a posloužil jako nosič různých stavebních strojů a zařízení. Postupem času bylo vyrobeno v MTH asi 1000 kusů, které se postupně upravují a modernizují.
MTH Praha uvádí v referencích na svých stránkách 741 kusů MUV 69 dodaných v letech 1968–1991 do České republiky, 234 na Slovensko a 6 kusů MUV 69/750 do Německa. MUV 69 se vyráběla v různých modifikacích jako pojízdný pracovní stroj (vybavení hydraulickou rukou či jeřábem, sklopnou korbou, svářecím agregátem, elektrickým generátorem, plošinou pro opravy trolejového vedení, stroji pro údržbu traťové zeleně atd.). Výrobcem byl útvar ČSD Modernizace traťového hospodářství Praha (závod Brno-Horní Heršipce). Od května 1992 byl útvar transformován v samostatný podnik MTH Praha a. s.. Dále několik motorových vozíků je v podnicích. Rekonstruované a modernizované verze mají například označení MUV 69.1 až MUV 69.7, MUV 71, MUV 73. Na bázi tohoto typu jsou postaveny také například stroje ZŠ 72, KSF 70, PUŠL 71, MMD 01, MV 20 a tatranská úzkorozchodná modifikace MUV 1000. Kabina má 6 míst včetně místa pro strojvedoucího (dvě řady po třech místech vedle sebe). Hnací agregát tvoří šestiválcový motor Tatra T912-3 s převodovkou stejně jako u nákladního automobilu.
Technické údaje:
- Celková délka 6.76 m
- Hmotnost 7,4 až 9 tun
- Nosnost plošiny 6,5 až 8 tun.
- Rychlost vozíku 40 až 60 km/h.
Před vlastní stavbou modelu se podíváme na fotky, které najdeme v dostatečném množství na internetu a proto žádné fotky neuvádím. Jistě si je každý najde potřebné foto informace sám. Dále si můžeme pořídit vlastní fotky motorového vozíku, který najdeme skoro na každé větší stanici.
Základem pracovního stroje je jezdící podvozek od pana Pletichy, který lze koupit na pražské burze. Součastně lze koupit i základ pro pracovní vlečný vůz, který lze elektricky spojit s motorovou částí.
Dále zakoupíme lepty od f.
www.Hekttor.biz a nebo si objednáme na webu
www.pojezdy.eu. Nebo lept koupíme na pražské burze. Lept je vyroben z mosazného plechu.
Nejprve jsem začal stavět pracovní vlečný vozík podle přiloženého návodu. Sestava je jednoduchá. Velké díly jsou letovány a menší díly jsou lepeny vteřinovým lepidlem.
Podlaha vozíku je pak odizolována od pojezdové části papírem. Plechová část vozíku je na sucho položena na pojezdovou část. Pokud je v uložení vše v pořádku, můžeme pokračovat další stavební operací.
Provedeme základní nástřik plechové části. Po dokonalém proschnutí přilepíme obě části podvozku k sobě. Pak postupně přilepíme boční výztuhu a brzdovou výstroj přívěsného vozíku.
Další stavební operace je nástřik zelené a černé barvy na vozík. Brzdové kolo, kličky a držáky návěstních světel jsou červené.
Po dalším proschnutí aplikujeme obtisky od p. Jírana a provedeme lehkou patinu. Pak vše nastříkáme matným lakem.
Vlečný vozík je hotov a dále bude následovat stavba motorového vozíku. Vystřihneme rám, sletujeme a vyřežeme větší otvor pro motor. Ve druhém dílu rámu se musí také zvětšit otvor pro motor. Mezi obě části jsem pak vložil další plíšek a obě části jsem pak sletoval. Na pojezdový rám pak jsem postupně přilepoval plechy, aby leptaná část byla lehce nad šnekem, který právě vykukuje z pojezdového rámu. Jako poslední byl přilepen papír, který izoluje rám a leptanou část.
Pokud vše sedí, tak provedeme jízdní zkoušku. Jízda dopadla dobře. Natřeme spodek černou matnou barvou. Obě části pak slepíme v jeden díl. Doplníme model ještě brzdou soustavou.
Pokud vše sedí, tak provedeme jízdní zkoušku. Jízda dopadla dobře. Natřeme spodek černou matnou barvou. Obě části pak slepíme v jeden díl. Doplníme model ještě brzdou soustavou.
Kabina sedí a postupně podle návodu přiletujeme nebo přilepujeme další díly na kabinu. Po dosazení posledního dílu provedeme základní nástřik. Popřípadě opravíme všechny rohy a znova uděláme základní nástřik.
Pak provedeme nástřik kabiny, spodek červený, střecha a sloupky bílé. Naznačené osvětlení je nabarveno červenou, stříbrnou a osvětlovací tělesa jsou vybarvena barvou (dělovou hlavní).
Pak aplikujeme obtisky od pana Jírana a přelakujeme matným lakem.
Po další zkušební jízdě provedeme trvalé spojení motorového vozíku a přívěsného vozu. V přívěsném voze jsou zástrčky zalepené a u motorového vozíku je spojovací zástrčka zasunutá do oka. Všechny zástrčky jsou zhotovené z drátu.
Po spojení soupravy je provedena další jízdní zkouška, zda není potřeba elektricky propojit soupravu. Na mém kolejišti jezdila souprava normálně, jen při pomalé jízdě docházelo k cukání na srdcovkách. Provedl jsem elektrické propojení mezi motorem a vlekem. Tenké drátky vedené od vleku, zadní část MUV-ky nadzvedly a tím zadní náprava byla ve vzduchu. Dále se zhoršilo spojení obou vozů a to právě v lehkosti spojení. Vše bylo moc tuhé. Po dalších pokusech jsem elektrické propojení sundal. Jediná cesta je udělat elektrické propojení před vlastní stavbou nástaveb na podvozky a vše dokonalo odzkoušet.
Další stavební operací bude zhotovení nářaďové bedny. Tato bedna pak zakryje koukající část motoru.
Tak, základní souprava je hotová a zajeta na kolejišti. Pokud modelář potřebuje takou soupravu tak provede třeba ještě celkovou lehkou patinaci a hurá do provozu na modelovém kolejišti. Popřípadě soupravu doplní nákladem.
Já pokračuji dál. Jako nástavbu jsem použil hydraulickou ruku, kterou vyrábí Model Master Brno.
Sestava mechanické ruky je jednoduchá podle přiloženého foto návodu. Nejprve jsem sestavil vlastní část hydraulické ruky. Pak jsem sestavil dvě samostatné podpěry. Pak vše natřeno žlutou barvou a přilepeno na MUV-ku do zadní části plošiny. Obě podpěry jsou spojeny tunelem. Pak aplikace obtisků, lehká patina a vše stříknuto lakem. Pro dokonalost vzhledu je možné doplnit hydraulickou ruku klubkem hydraulických hadic. Ale opravdu je tam velké množství hadic a pro jejich správné umístění jsem tuhle lahůdku vynechal. Model jsem doplnit sudem, plechovou bednou, ve které je ruční nářadí a nákladem pražců v přívěsném vozíku.
Souprava je hotová, ještě jednou je zajetá na kolejišti a předána do modelového provozu.
Hodně zdaru při stavbě Vám přeje Vladimír Klusáček.
Zdroj:
www.tratovestroje.wbs.cz
www.wikipedia.cz.
www.forum.valka.cz.
www.pslib.cz.
