Dostal jsem k otestování další stavebnice pojezdů. Tentokrát to je
(mimo jiné...) stavebnice pojezdu MUV69. Byl jsem docela zvědavý, jak to bude fungovat, protože celá pohonná jednotka je v kabině a MUVka je docela dost nízká.

Na modulu, podle skutečné stanice, budou na koncích třícestné vyhýbky. Tyto ale nikdo nevyrábí, tak je Pavel-HP musel postavit. Zde je postup a jak se podařily můžete zhodnotit na následujících fotografiích. преимущество арабики
 

Ke stavbě tohoto nádherného stroje z produkce českého výrobce ČKD, „kocoura nebo taky tranzistora, bangladéšky“, prostě motorové lokomotivy ř. T 466.2 jsem použil stavebnici od výrobce Dk-model.

Jirkou Šimsou jsem byl požádán, jestli bych nechtěl být testovacím střelcem pro stavebnici pojezdu na T211.
Protože mám doma stavebnici T211, nenechal jsem se nějak dlouho přemlouvat a byl jsem zvědavý, jak se s tím popasuji.

Ohledně možnosti nahradit původní rozpojovací koleje BTTB jsem začal uvažovat v dubnu 2004 až na základě jedné reakce na můj článek.

V tomto článku se budeme zabývat další variantou nákladu kulatiny, tentokrát především do vozů Ealos a jim podobných.
Tyto vozy jsou přímo uzpůsobeny pro převoz dřevěné kulatiny a mívají zvýšená čela, aby se mohla kulatina nakládat podélně a maximálně se tak využilo průjezdného průřezu.

Nákladní vozové jednotky (trvale spřažené dvojice vozů) jsou v současnosti na našich tratích běžně k vidění v různých modifikacích.
Písmenné označení Laas znamená následující:

Nákladní vůz řady Lbkkms patří k těm, které jsou obecně málo známé. Jeho konstrukce sama o sobě je velice zajímavá a přímo vybízí k modelovému ztvárnění.
Osobně jsem vůz zahlédl pouze několikrát v životě a rozhodně mě zaujmul. Když se mi kolem roku 1999 do ruky dostala kniha obsahující mimo jiné technickou dokumentaci a výkres právě vozu Ls, rozhodl jsem se, že si ho postavím

Jako z ilustrací románů Julese Verna vyhlíží lokomotivy E 465.0, které byly postaveny roku 1927 lokomotivkou Breitfeld-Daněk ve Slaném (elektrickou část dodala firma Křižík a BBC) v pouhých dvou kusech. Tyto stroje byly určeny pro osobní dopravu na stejnosměrném napětí 1500V. Lokomotivy skončily svůj činný život až v r. 1962.

Tento článeček jsem napsal jednat díky určitým nabytým zkušenostem se stavěním těchto vozů a také na žádost webmastera.
Oproti původnímu článku jsem z planžety stavebnice vyjmul nejprve rám podvozku, dále bočnice. Tyto jsem následně vytvaroval právě podle rámu v místech nástupních plošin.

Každý z nás, kdož se věnujeme modelaření a stavíme modely hnacích vozidel – lokomotiv a motorových vozů, takto činíme převážně ve snaze tento model posléze rozhýbat.

Po dokončení své zamračené jsem nijak dlouho nepřemýšlel do čeho dalšího se pustit. Hned zvítězila stavebnice brejlovce. Tentokrát se jedná o leptanou stavebnici od fy DK-model. Je to hned po stavebnicích fy Hekttor další výrobce kvalitních leptaných stavebnic železničních modelů. Přílohou stavebnice jsou řadové tabulky pro verzi ČSD a ČD, obtisky a samozřejmě návod. Lept je upevněn na kartonové čtvrtce, aby nedošlo k jeho nechtěnému poškození. Takže jsem začal.

Na podzim loňského roku mne oslovil kamarád s tím, zda bych si nevěděl rady se sestavením leptu zamračené. Takže jsme si dohodli termín schůzky, na kterou tento lept donesl. V první chvíli jsem trochu váhal, ale pak jsem to vzal jako výzvu. Jednalo se o lept zamračené fy. Kuber, od níž jsem doposud stavěl pouze motorové a jejich přípojné vozy.